Japanese automotive Network eXchange

いすゞ自動車は、乗用車生産を93年に中止したこともあり、国内においては、商用車、ディーゼルエンジンを主体とした生産を、現在は行っています。サプライヤ殿も特に偏りを持たず、幅広い範囲からお取引させていただいています。

EDIは、比較的早期(1980年代)から、独自の通信方式によるIV-NETというEDIの送受信システムを運用していました。NMS(現IE/EX)[*1]も1980年代末より利用し始め、サプライヤ殿と「Computer to Computer」ベースでの受発注処理を行っています。

1990年代よりTCP/IPベースに切り替えたID-COM[*2]とIE/EXも併用を経て、2004年よりJNXを中心としたXiON(ザイオン) [*3]を運用開始しました。同時にEDIFACT[*4]もサポートできるようになり、現時点(17年6月時点)では約7割のサプライヤ殿との受発注を電子化していて、JNXを利用しては約200社のサプライヤー殿と電子商取引を行っています。

約200社のお取引先との通信を、CAI(⾃動⾞業界共通基盤)利⽤も含め展開しています。またサプライヤ殿とのデータ交換に限らず、⾼いセキュリティ確保するためにリサイクルセンター[*6]やOSS [*7] 、リース会社との接続等にも利⽤しています。

まず、XiONの名称ですが、eXtended isuzu Openminded Networkの略になります。
XiONの主要機能は、下記になります。

１．各種ファイル転送プロトコルに対応しています。(FTP/CAI/HTTPに対応、HULFTは社内のみ)
２．様々なデータ送受信要求に対応する、ファイル分割、ファイル集約、レプリケーション、配信先変更等のファイルハンドリングに対応し、またコード変換機能を始めとし「DELFOR」「DELJIT」を初めとしたEDI変換や各種XML等のトランスレーションにも対応しています。
３．確実なファイルの収受を⾏うために送受信対象ファイルの送受信履歴管理、⼆重配信防⽌や再受信対応等の管理、ファイル転送プロセスの監視も行っています。

JNXの導⼊効果を教えてください
JNX導⼊は、⾃社ネットワーク運⽤に⽐べ、相⼿先のネットワーク接続に関してサポート負荷を減免できます。さらに、インターネットと⽐較し、通信に関するセキュリティ維持のコスト、監視コストを低く抑えることができます。
JNXに期待することは何ですか
サービス開始後ほぼ17年が経過しようとしており、インターネット普及、モバイル通信を含めた通信環境やコア技術が⼤きく変貌しています。JNXは、単に通信の針⾦の位置に拘泥することなく、新しいベースでのサービス展開が必要な時期にさしかかっていると思います。⽇本の⾃動⾞業界のビジネスルール、ニーズに則した⼀歩踏み込んだサービスを展開していくことが必要であると考えています。